13 de marzo 2014
Si ponemos estos juntos, podemos establecer una serie de parámetros lógicos alrededor de cada escenario posible, en escenario plausible significa una situación en base a las pérdidas anteriores de aviones comerciales.
Imagen: Malaysia Airlines (YouTube).
Al igual que muchas otras personas, estoy siguiendo la historia de lo que pasó con Malaysia Airlines Vuelo 370 con gran interés. Gran parte de lo que nos han dicho que no cuadra, profundizando el misterio.
Me parece que ya podemos extraer una serie de conclusiones a partir de los datos conocidos por perseguir un análisis basado en la lógica de lo que es posible y lo que se puede excluir como ilógico.
Vamos a empezar con lo que se conoce:
1. Las autoridades de Malasia han sido evasiva hasta el punto de la mala dirección, en otras palabras, se han escondido los hechos para servir a una agenda no revelada.
¿Cuál es la agenda de la conducción de su evasión? Lo que se sabe es que la seguridad de Malasia obviamente laxa. Este hecho ha provocado que las autoridades malasias a perder la cara, es decir, ser humillado en el escenario global. Malasia es una nación asiática, y mantener la cara en Asia es de importancia crítica. Podemos concluir que una de las razones de las autoridades de Malasia se disimulo es para ocultar su incompetencia.
También que los militares de Malasia no pudo supervisar eficazmente la aeronave o coordinar con el control del tráfico aéreo civil (ATC) sugiere incompetencia en los niveles más sensibles. Revelando esto también podría causar una pérdida de prestigio.
Resumen: Las autoridades malasias no han dicho la verdad y actualizada en sus informes. La conclusión lógica es que están ocultando datos para proteger el orgullo nacional y el verdadero estado de su seguridad abismal.
2. Información adicional está disponible, pero no se comparte con el público. Para tomar un ejemplo, las comunicaciones de aeronaves de direccionamiento e informe del sistema (ACARS) en el vuelo 370 estaba funcionando y automáticamente envían los datos en cuatro sistemas críticos, incluidos los motores. Estos datos no ha sido puesto en libertad por el Malaysian Airlines.
También parece que el piloto de otra partida 777 avión a Japón se comunicó con el piloto en vuelo 370 e informó de la transmisión fue ilegible.
Incluso con el transpondedor de la aeronave aparecería en (militar) de radar primario.Los militares de Malasia rastreado Vuelo 370, pero está disimulando. Es evidente que las autoridades no revelan la magnitud de lo que se conoce.
3. Las imágenes de satélite no detectó una explosión de gran altitud. Esto excluye a todos los escenarios en los que el avión se estrella en otro plano, explota en el aire, etc
4. Vuelo 370 cambió de rumbo y altitud, y luego mantuvo el nuevo rodamiento de cientos de kilómetros y una hora más de vuelo, después de perder el contacto con el ATC (control del tráfico aéreo). Esto limita los escenarios en los que la descompresión hace que todos a bordo a perder el conocimiento o catastróficos fuego eléctrico incapacitar la cubierta de vuelo a una emergencia que permitió a los pilotos para establecer un nuevo rumbo antes de perder el conocimiento o el control de la aeronave.
5. Los militares de Malasia informó altitud de vuelo del 370 29.500 pies. Esto entra en conflicto con los relatos de los testigos de los pescadores que informaron un avión grande a una altura mucho más baja en torno a 1.000 metros (3.000 pies). Si la altitud de radar es correcta, esto sugiere que la aeronave no estaba experimentando la descompresión, ya que los pilotos podrían descender como una respuesta de emergencia a la descompresión. Si el informe de los pescadores es exacta, entonces la descompresión no sería un problema.
6. Datos del teléfono móvil sugiere teléfonos de los pasajeros seguían funcionando después de que el avión perdió contacto con el control del tráfico aéreo (ATC) y el transponder fue apagado / fracasado.
7. Liberando datos de la red basada en el espacio de inteligencia de EE.UU. revelaría las capacidades de Estados Unidos. El estrecho de Malaca es un envío clave carriles cuello de botella, por lo que es de interés estratégico para los EE.UU. y otros países con los activos basados en el espacio. Autoridades de Estados Unidos ya han puesto de manifiesto que la cobertura de la zona de EE.UU. es "completa".
Esto confirma que los activos de monitoreo de comunicaciones EE.UU. y espaciales cubren los mares alrededor del Estrecho de Malaca. Teniendo en cuenta lo que se sabe acerca de estos activos de seguimiento y basados en el espacio, lo más probable es que las agencias de inteligencia de Estados Unidos tienen más datos pero no están revelando ellos, ya que proporciona una evidencia directa de las capacidades de los Estados Unidos.
Podemos suponer que los EE.UU. mantiene las capacidades de imágenes térmicas que pueden detectar más de grandes explosiones. También podemos suponer que las redes de monitoreo de las comunicaciones recogidas todas las señales de la aeronave o relacionados con la aeronave.
Que el jefe de la CIA ignorancia profesado públicamente es interesante. ¿Qué curso de acción podría uno seguir si se quiere mantener a EE.UU. capacidades secreto? Públicamente proclamar ignorancia.
Esto no es para sugerir que los EE.UU. "sabe donde el vuelo 370 es:" se trata simplemente de tener en cuenta que esto no es "mar abierto" comparable a la del Atlántico medio, donde Vuelo 447 de Air France cayó hace cinco años. Se trata de un cuello de botella estratégico de gran interés para los EE.UU., y por lo tanto es probable que las redes de los Estados Unidos y los activos basados en el espacio recopilaron datos que sea excluir ciertas posibilidades o hacer otras posibilidades más probables.
¿Qué podemos lógicamente concluir de los datos más fiables y confiables disponibles?
1. Los pilotos eran conscientes cuando se apagaba el transponder (o transpondedor no) alrededor de las 1:30 de la mañana y cuando se cambiaron de rumbo poco después. El avión estaba bajo el control de los pilotos el tiempo suficiente para ellos para establecer un nuevo rumbo.
2. El avión voló una hora adicional o más en el nuevo curso hacia el oeste a la altitud de crucero.
3. No hay señal de socorro fue enviado durante este vuelo 1 + horas después de cualquier evento que causó que los pilotos a cambiar de rumbo.
Si ponemos estos juntos, podemos establecer una serie de parámetros lógicos alrededor de cada escenario posible, en escenario plausible significa una situación en base a las pérdidas anteriores de aviones comerciales.
1. Suicidio piloto. Si el piloto había decidido suicidarse estrellando el avión, ¿por qué no deshacerse de la aeronave en el mar del sur de China? ¿Por qué cambiar de rumbo y volar durante una hora?
Por otra parte, los informes de los militares de Malasia son completamente falsas y ellos estaban siguiendo una aeronave desconocida cerca de Pulau Perak a las 2:15 am(previamente reportado como 02:40 am)
¿Cuántos aviones grandes unindentified están volando alrededor de Pulau Perak a las 2:15 am en una noche típica? La posibilidad de que la señal de radar no era Vuelo 370 parece remota.
2. Fallo mecánico que causó la descompresión o un incendio que incapacitó la cubierta de vuelo. Si se produce una emergencia, permitió a los pilotos a cambiar de rumbo y altitud.
Suponiendo un evento de descompresión, se puede esperar que los pilotos descienden rápidamente.Si Vuelo 370 era de hecho a 29.500 pies a las 2:15 am, que sugiere que el avión seguía siendo capaz de volar a la altitud de crucero. Así que, o los pilotos todavía estaban volando la aeronave o el evento de descompresión les permitió cambiar el rumbo y establecer el piloto automático antes de perder la conciencia.
Si el avión estaba siendo pilotado por el piloto automático, podría haber volado durante muchas horas más, dada su carga de combustible, lo que plantea la pregunta: si los pilotos estaban inconscientes a las 2:15 am, ¿por qué de repente el avión estrellarse 10 minutos más tarde?
Si una emergencia había paralizado el sistema eléctrico de la aeronave, es poco probable que el avión podría haber seguido volando a altitud de crucero durante una hora más. Si un incendio eléctrico catastrófico paralizó la cubierta de vuelo, ¿cómo podría el avión continuará volando a altitud de crucero de una hora, ya que la copia de seguridad de la batería duraría como mucho 30 minutos?
En otras palabras, la hora adicional de tiempo de vuelo en un nuevo curso no se alinea lógicamente con una descompresión de emergencia o incendio que llevó a la cabina de vuelo y los pilotos están incapacitados. Un evento de descompresión habría dado lugar a cualquiera A. un descenso controlado rápida o B. los pilotos inconsciente / incapaz de tomar el control y el piloto que vuela la aeronave en el nuevo curso durante muchas horas.
Alternativamente, un incendio eléctrico catastrófico tendría tampoco trajo el avión hacia abajo en cuestión de minutos después del evento o en el mejor de siempre 30 minutos la energía de la batería de emergencia. Ni jives con una hora más de vuelo a altitud de crucero.
Esto lleva a la conclusión de que el avión estaba siendo pilotado por los pilotos, es decir, las decisiones conscientes se están realizando ya sea por los pilotos o alguien que había tomado el control de la cabina de vuelo.
Si una emergencia mecánica había paralizado el avión, no parece probable que los pilotos pudieran cambiar de rumbo y altitud, pero no será capaz de enviar una señal de socorro. Si los pilotos habían perdido el conocimiento, pero el resto de los sistemas del avión eran nominal, el piloto habría continuado volando la aeronave hasta que el combustible se agotó, muchas horas más allá de las 2:15 am
Eso sugiere que no hubo un control consciente de la aeronave y que los responsables tomaron una decisión en algún momento después de las 2:15 am que llevó a la pérdida de la aeronave. Este escenario sugiere fuertemente la acción humana o error en cuanto la situación de emergencia operativa en lugar de una falla mecánica.
O eso, o algunos datos clave que se ha lanzado como un hecho en realidad es falso.
Noticias de última hora: si las imágenes satelitales publicadas por China (tomadas un día después del vuelo 370 desapareció) son, de hecho, las fotos de los restos, a continuación, los militares de Malasia fue, obviamente, no seguimiento de vuelos 370 al oeste de una hora más tarde.
La foto borrosa no revela mucho, pero algunas características son dignos de mención:
1. Las tres piezas son muy grandes, lo que significa que deben ser secciones intactas de las alas o el fuselaje. Es poco probable que éstos seguirían flotando horas después de un accidente. También podríamos preguntarnos, ¿qué tipo de impacto podría crear tres piezas de gran tamaño en lugar de un campo de escombros?
2. Las tres piezas están muy juntas. A menos que la aeronave aterrizó intacta en el agua y se hundió en una sola pieza, probablemente habría un campo de desechos flotantes mucho más pequeño.
3. ¿Qué otra cosa puede ser? El gran tamaño de las piezas es ciertamente consistente con la escala de un 777.
4. ¿Por qué China retiene las imágenes durante tres días? ¿Sus propios barcos de búsqueda lleguen a las coordenadas señaladas por el satélite?
En resumen, estas imágenes se abren preguntas adicionales. No hay sustituto para encontrar realmente la aeronave o escombros.
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