Este artículo se basa en la intervención de un famoso ingeniero francés llegó en un hilo del foro indígena que se puede visitar libremente
aquí (sólo en Inglés).
Este documento, muy técnico en primer lugar, tiende a demostrar que el F35 y el Rafale son muy similares en sus especificaciones. Ambos son aviones versátil, cuyo objetivo es rebajar, y discretamente. Pero las doctrinas de empleo son muy diferentes. Cuando el avión intento de EE.UU. de utilizar el sigilo (que no es en la parte superior, usted descubrirá más adelante), el Rafale uso máscaras suelo para estar más cerca de su objetivo. En una misión para destruir un objetivo estratégico, el Rafale se hacen claramente fuera del juego si el stealth F-35 es relativo, no radar enemigo es todavía capaz de ver lo que sucede detrás de la colina ... Os dejo ahora descubrir este texto, escrito por un ex gerente de proyectos de Dassault Aviation y de EADS en colaboración con Yves Pagot.
Con el programa MMRCA, los beneficios y los inconvenientes del Rafale y Typhoon 2 se han discutido ampliamente. Estos dos aviones son los más avanzados en cuanto a tecnología de aviones de combate en Europa. Ellos son técnicamente iguales, pero las disputas satisfacer las necesidades operacionales.
Eurofighter 2 es un muy buen avión que se corresponde con su especificación, pero ahora tiene que actualizar a las especificaciones del Rafale. (La adición de características que incluyen aire-tierra)
Para facilitar la exportación de la aeronave, los socios del programa quieren creer que esto es fácilmente alcanzable. Pero si ese fuera el caso, entonces los franceses no dejan el programa europeo, y han logrado encontrar un compromiso satisfactorio.
Desde mi punto de vista, el programa F-35 JSF y Rafale cumplen las necesidades familiares, con tecnologías similares pero con diferentes doctrinas de empleo.
Capacidades furtivas del F-35
El F-35 tiene un diseño inusual de la célula. Se diferencia de la mayor parte de las reglas del arte del sigilo pasiva obtenidos a través de las formas de la aeronave, como el F-117A, B, A2, A-12A, YF-23A y F-22 Raptor. Sigilo pasiva es el primer paso para obtener una opción de radar en un centenar de veces más bajos en comparación con lo que puede lograrse con aviones convencionales de tamaño similar, añadiendo a la de absorción de radar (RAM) donde los materiales posible.
Para el estudio de las formas pueden lograr un radar de superficie reducida equivalente, debemos comenzar por el estudio de los diferentes ángulos presentes en el aspecto general de la aeronave.
Figura 1
La figura 2
El segundo diagrama muestra una comparación cualitativa de su capacidad para escapar del radar de acuerdo con la frecuencia y el ángulo de las señales de avión. El color verde representa
muy bajo SER, amarillo bajo SER, y el rojo representa SER cerca de lo que puede lograrse en la reciente aviones convencionales que se han beneficiado de una reducción de la firma radar.
El diseño de la aeronave ofrece el mejor rendimiento de radar se enfrenta a discreción de radar de banda X o KU y el rendimiento se degrada en el S-banda debido al aumento de la longitud de onda. Frente a un radar que opera en la banda L, el diseño de la tobera simétrica respecto al eje ya no es eficaz, y la longitud de los bordes es el modo de entrada de dispersión resonante en lugar de una dispersión, que degrada el rendimiento incluso discreción Radar. En la banda de VHF (alrededor de 2 metros) de frecuencia, celular F-35 es en gran medida ineficaz.
El avión tendrá una capacidad creíble para descarrilar la búsqueda y adquisición de radar de banda S, la unión del radar X-band, así como misiles guiados de banda X / KU / K / KA, pero sólo en un ángulo de ± 14,5 ° en el morro de la aeronave. Cuando las amenazas de radar ángulo aumenta, la parte inferior del fuselaje, lamentablemente va a producir un increíble pico de resonancia Radar muy perversa unos 90 ° en el plano.
en un estrecho ángulo de ± 14,5 ° en la cola de la aeronave, el diseño de la aeronave será éfectif contra misiles buscadores de banda X / KU / K / KA, pero siguen siendo no responde al compromiso de radar de banda X . Dada la banda S firma de radar de la tobera de escape del motor se convierte en mucho más importante para convertirse en ineficaces alrededor de la banda L
Está claro que estas opciones de diseño fueron intencionales y no el resultado de un accidente.Centrándose eficiencia reducida en la parte frontal de la firma radar de las aeronaves, los diseñadores han evitado añadir aún más al desarrollo de la aeronave, y en menor medida, los costes de fabricación de las células de sigilo completamente como son los de la F-22 y YF-23.
Se trata de una optimización aceptable si la intención es proteger contra radar y control de incendios aislados corto y medio alcance, como las baterías de defensa aérea móviles en la categoría de SA-6 remunerado, SA-8 Gecko, SA-9 Gaskin Chapparel Rattlesnake Roland Sa-11 Tábano, SA-15 Guante, SA-19 y SA-22 Grison Greyhound. Es contra por una optimización completamente inadecuado para una amplia gama de otros tipos de amenazas que son servicios. El diseño de la célula de radar de F-35 opción también problemática frente a una amenaza de coordenadas del terreno en el aire.
La descripción más generosa que pueda hacerse hablando del stealth F-35, sería decir que tiene una muy baja visibilidad a cara radar en un ángulo de alrededor de 25% de la punta delantera de la nariz, una baja visibilidad del 25% en el interior del país alrededor de la cola, y el 50% de baja visibilidad cerca de sus esquinas. Debido al diseño del estudio para establecer una detección muy bajo radar sólo en ciertos ángulos, el F-35 no es claramente un mismo avión furtivo, en la misma línea que el F-117, B- 2 y F-22. Y se describe como aviones stealth es, en el mejor cuarto de la verdad, lo que hará que los sistemas de defensa que el se destacan F-35 en futuros conflictos.
Lockheed Martins dijo en 2000 que el RCS del F-35 será equivalente a la de una pelota de golf o 0.0015m ² zona en el momento, pero hoy en día se debe colocar alrededor debido a 0,005 M ² ciertas especificaciones bajaron para reducir los costos del programa.
Capacidades furtivas del Rafale
Dassault Aviation rechaza la etiqueta "cuarta generación" y dice que si el Rafale no puede ser comparado con el sigilo F-35, que puede competir eficazmente con la capacidad de supervivencia de un coste mucho más competitivo.
Para lograr este objetivo, Dassault combina cuatro factores.
-Reducción de la SER en las partes más reflectantes de la aeronave
Y la capacidad de desarrollo de la detección pasiva (sin necesidad de utilizar su propia emisión de radar)
-Guerra Electrónica suite capaz de codificar y Leurer
-Un sistema para el campo de control.
Equivalente Radar Superficial (SER) del Rafale.
El mínimo SER Rafale, según los ingenieros de Dassault debe estar entre 0,05 y 0,1 m ² (en algún lugar entre el décimo y el vigésimo del frente SER de un Mirage 2000)
Saab ha anunciado que el Gripen tenía alrededor de 1/5 th del frente SER de un F/A-18 C / D, 1/3 de un F-16 C / D, y la mitad de ese un Mirage 2000.
La mejor estimación de la RCS frontal del Rafale parece ser 0,06 m², con un margen de error de 0,02 m² máx. Esto es 10 veces más grande que el F-35, lo que significa que el Rafale será detectado dos veces en la medida de como F-35 con un solo radar.
Uso de los materiales compuestos.
El titanio es de color azul, verde Kevlar y composites Orange.
De hecho, 75% de la estructura en húmedo (la superficie con el exterior), y 30% de su masa está hecha de materiales compuestos.
Además, la gran cantidad de memoria RAM y materiales compuestos, entradas de aire especialmente diseñados, el Rafale también utiliza una gran cantidad de dibujos en "dientes de sierra" en toda la célula, incluyendo las entradas de aire. Estos están hechos de materiales RAM diente de sierra, y están destinados a absorber y dispersar las ondas de radar.
Todos caza furtivo desde el F-117 Nighthawk utiliza este sistema de diente de sierra, con el fin de dispersar las ondas de radar y reducir la SER.
Campo de Monitoreo
El Rafale está equipado con un control multi-sensorial de la tierra, el piloto puede utilizar una opción, su asignación radar, una base de datos de terreno sobrevolado digital. El radar RBE2 puede evitar la presencia de obstáculos, incluso no declarado y el uso de la base de datos de campo evita las emisiones de radar podrían revelar la presencia del avión durante una misión de penetrar en el más discreta posible.
El avión también tiene un altímetro de radar que le permite volar muy cerca de la superficie durante un vuelo sobre el mar o un piso. Fusión de datos es una parte del sistema para combinar la información de diferentes sensores antes de enviarlos al controlador de vuelo. Todo esto en un extremo rigor para garantizar la máxima seguridad al conductor en un área crítica.
Esta experiencia no fue adquirido durante la noche, y viene de la experiencia adquirida con el Mirage 2000N Mirage 2000D y servir en la Fuerza Aérea.
El campo de control integrado con el sistema de control de vuelo permite a los aviones Rafale a volar mucho más cerca del suelo que sería razonable hacer vuelo manual. Y lo hace con un nivel de seguridad demostrado, ni siquiera cero visibilidad. El Rafale está diseñado para volar a una altitud de 30 metros bajo factor de carga de 5,5 mil millones de forma totalmente automatizada y segura.
Este sistema también permite a la tripulación, incluso cuando se vuela a una altitud superior, dejando el avión para volar en sí, mientras que el piloto o centrarse en otras tareas de la misión. Esto hace que sea posible reducir en gran medida el estrés y la carga de trabajo del conductor.
Con su fuerte y empujó una carga de ala baja, el Rafale es muy cómodo de volar por encima de las copas de los árboles. Aerodinámica - y el ala-delta pato es ideal para la agilidad a baja altura y la velocidad de balanceo y canard está convenientemente colocados de forma que no dificulte la visión hacia abajo.Volando a baja altura y sin visibilidad (noche, niebla, nubes) se convierte en una opción real. Amenazas antiaéreos de gran altitud peligrosas ya no son un problema ya que el Rafale vuela bajo la cobertura radar enemigo. Y los operadores de guía óptica muy corto alcance misiles son totalmente impotentes frente a un enemigo que no pueden ver.
Otros sistemas de defensa aérea de corto alcance pueden ser tratados siguiendo la guerra electrónica Spectra por atraer o la confusión. La velocidad también es parte del juego, ya que el campo de tiro de los misiles enemigos es muy limitada debido a un objetivo que pasa, la velocidad transónico mucho más rápido, incluso en los días claros.
La fragata F-105 Cristóbal Colón se hace a la mar desde los astilleros de Navantia en la ría de Ferrol. (EFE)
Pero el contrato de mantenimiento estaba descontado y, según reconocen en fuentes de la empresa, apenas servirá para paliar el problema de los astilleros de Cádiz, que siguen sin tener tarea ni para la mitad de la plantilla una vez concluida la construcción de la primera serie de BAM para la Armada española. El futuro de la factoría gaditana sigue 
