La defensa contra misiles USS

https://www.youtube.com/watch?v=uY1uboaBP10

Pilotos OESTE seis meses pasados ​​en el cielo durante más de 30.000 horas

https://www.youtube.com/watch?v=Z4PUgcmQgnw

En el consejo militar de la fuerza aérea del Distrito Militar Occidental (WEST) resumió la formación de la tripulación de vuelo para la primera mitad de 2013 Durante este tiempo, las tripulaciones de vuelo de la Región Militar Occidental celebrada en el aire por más de 30 mil horas.

 Las tripulaciones han  hechos en torno a 1.700 horas misiones en uso operacional en varios rangos.Durante la primera mitad del ala aérea  se llevó a cabo más de 25 diferentes tipos de aeronaves y ejercicios tácticos con la implementación de la intercepción de objetivos aéreos, que trabajan fuera de las batallas y duelos aéreos, el uso de las armas de aire -l suelo y blancos aéreos y la ejecución de reabastecimiento en vuelo. participan activamente en la planificación de los vuelos y los pilotos jóvenes, graduados en  2012 durante seis meses, el piloto promedio volar aviones tácticos era más de 40 horas, los pilotos de aviones de transporte OESTE han volado más de 80 horas.

https://www.youtube.com/watch?v=wFSG7Cci4zI
Durante la prueba de preparación repentina, que tuvo lugar En junio de este año, los pilotos cumplieron con éxito la tarea OESTE redistribución de aeródromos operativos con la aplicación de medidas para reforzar y camuflar misiones de combate. Su-34, blancos de tierra bombardeos efectuados Su-24M, hacer salidas desde aeródromos operativos, las tripulaciones de los MiG-29 SMT trabajaron elementos de combate aéreo con el descubrimiento de un avión enemigo simulado en el aire y su destrucción, y la caza-interceptor MiG-31 llevaron a cabo la interceptación y destrucción de misiles de crucero convencionales del enemigo. Durante la segunda mitad del personal de la fuerza West Air tomará parte activa en los ejercicios operativos estratégicos "West- . 2013 ", en el que - para cumplir con una amplia gama de tareas Fuente: Servicio de Prensa del Distrito Militar Occidental 

https://www.youtube.com/watch?v=9fFq4xRo3wo

Arabia Saudita Obligados a comprar armas estadounidenses debido a las crecientes tensiones con Irán

foto http://redjedi.foroactivos.net

La industria de defensa de Arabia Saudita tiene un valor de EE.UU. $ 52,9 mil millones en 2013 y es uno de los mercados de defensa más grandes a nivel mundial. Durante el período examinado (2009-13), los gastos de defensa del país creció a una tasa compuesta anual del 10,87%, y se espera que registre una tasa compuesta anual de 7,92% durante el periodo de previsión (2014-2018), con el valor EE.UU. $ 77,3 mil millones en 2018. Los factores clave que impulsan el crecimiento son el aumento de la insurgencia transfronteriza, malestar nacional con el régimen en el poder, el aumento del número de campos de entrenamiento de Al-Qaeda en el país, un mayor enfoque en la seguridad de la infraestructura petrolera, la rivalidad regional con Irán y el deseo de emerger como la nación más influyente en el Medio Oriente. Presupuesto de defensa importante de Arabia Saudita, junto con la reducida capacidad de las empresas de defensa nacional, está atrayendo a los fabricantes de equipos extranjeros en el mercado. Robusta economía de Arabia Saudita le permite invertir grandes cantidades de dinero en la adquisición de equipos de defensa y, en el periodo de previsión, se espera que el país aumente su gasto de defensa a un promedio de 8,8% del Producto Interno Bruto (PIB).

Las crecientes tensiones con Irán obligaron al país a adquirir armas estadounidenses a niveles récord en los últimos tiempos. Dado que el país no comparte una frontera con Irán, sus compras de armas centraron en aviones caros y complejos sistemas de defensa de misiles. El acuerdo bn EE.UU. 60 dólares con Arabia Saudita, que se formalizó en 2012 incluye la compra de 84 avanzados cazas F-15, más de 100 helicópteros, una variedad de municiones, misiles y apoyo logístico, y las actualizaciones de 70 F-15 ya en servicio. Además de actualizar su fuerza aérea, el gobierno también está entrando en acuerdos para fortalecer sus fuerzas de tierra.

Read more: http://www.asdnews.com/news-50541/Saudi_Arabia_Forced_to_buy_American_Weapons_due_to_Rising_Tensions_with_Iran.htm?utm_source=&utm_medium=&utm_campaign=Right_MostPopular#ixzz2bfhkhgBb

Rusia y China están "en guerra" contra el terrorismo en el rango de los Urales

Las tropas rusas y chinas también se llevan a cabo los primeros ejercicios conjuntos con el uso de munición real. Ejercicios antiterroristas "Misión de Paz 2013", celebrado en el campo de entrenamiento Chebarkul, en los Urales.

Los soldados trabajaban a través de acciones conjuntas en la exploración, las zonas de combate de bloqueo conjuntos, y control sobre, los ataques conjuntos de objetivos, así como las operaciones logísticas conjuntas. Pang Yang Chi, el comandante de las tropas chinas, dijo que desde el comienzo de la fase de planificación de las operaciones militares de ambos países realizan tareas de formación que sean compatibles todos los días. "Misión de Paz 2013" se prolongará hasta mediados del mes. Las maniobras se dividen en tres etapas:. El despliegue de tropas, la planificación de las operaciones militares y la formación y la lucha . emitido el 10 de agosto 2013 Foto STR / AFP.

http://inotv.rt.com/2013-08-11/Rossiya-i-Kitaj-voyuyut-s

El Pentágono está considerando la posibilidad de abandonar el programa F-35

Varios medios de comunicación revelaron ayer, los documentos del Pentágono han filtrado, revelando, de paso, la existencia de conversaciones sobre el abandono prevista del programa F-35. La tormenta mediática parece cobrar fuerza a través del Atlántico, y no ha encontrado aún el impacto en Europa. 

A través de los años de desarrollo caótico de este programa, los siguientes se deriva de los costos y problemas técnicos, comentaristas n "han dejado de proclamar que el programa no tenía otra alternativa. La vieja flota de aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE.UU., junto con el retraso de un programa que se ha apoderado de grandes cantidades de presupuesto de defensa que el ejército no tiene otra opción real. Pero no es sorprender que el Pentágono sigue estudiando el tema. Para ello debe estar preparado para cualquier eventualidad. Es característico de la defensa.Prepárate para luchar contra todos los enemigos que aún no existe, hasta que los recortes presupuestarios que afectan de facto medios empleados y por lo tanto, las estrategias que deben aplicarse contra la corriente. Porque antes de proclamar que existe otra alternativa, es que han visto allí en el tema. Otros pueden afirmar que la presión activa de Lockheed Martins haber sido porque de todas las alternativas . Excluyendo, en este año oscuro 2013 del presupuesto federal, todo lo que está en cuestión. La inclusión de este programa, a pesar de que cuesta cientos de miles de millones de dólares, está lejos de ser satisfactoria a los militares de EE.UU.. Pero imaginemos por un momento que este programa es realmente cancelado? ¿Qué pasará con ella cuando los tres cuerpos de ejército con aviones de combate? -La Fuerza Aérea de EE.UU. primero http://portail-aviation.blogspot.fr/2012/11/le-programme-f22- estado-a-error.html Como explica este enlace, la edad media de los aviones de combate de la USAF ha aumentado considerablemente. Si el F-35 no ocurre rápidamente, la USAF debe hacer malabares había desgastado y perder eficiencia operativa y / o no puede cumplir con sus misiones. En caso de retirada de la F-35, la USAF aún tiene una serie de opciones con el fin de mantener la eficiencia operativa.Modernización de los cazadores actuales para comenzar con un aumento en su vida. Es caro, pero aún así ser capaz de recibir en paralelo con nuevos aviones como el F-15 Silent Águila por ejemplo, rápidamente disponibles. , Marina de los EE.UU.. Es evidente que el ejército no está en necesidad. Dejar caer el F-35, incluso arreglar sus asuntos. Su flota de aviones de combate es joven, con Super Hornets aún no han sido todo lo entregado. Ya se está estudiando la posibilidad de estudiar un caza de sexta generación, en paralelo con el sigilo UCAV. El USN va a llenar fácilmente la falta de F-35C para la compra adicional de F-18, incluso puede poner en marcha un programa de modernización de éstos, ya propuesto por Boeing.

-Los Marines coprs estadounidenses. Ya es más molesto. Un abandono de la F-35B obligará a cuerpo de élite de repensar su doctrina de empleo. Aunque el F-35B en realidad no estaba adaptado a las necesidades de los marinos, que tenía la ventaja de ser una aeronave de despegue vertical, / aterrizaje vertical y corto, característica esencial que se desplegará a partir de sus buques para asaltos del mar Si en la doctrina de empleo de las cosas del ejército parecen sombrías, en todas las capacidades militares de Estados Unidos, la falta de esta opción táctica se puede llenar fácilmente a través d otros medios. tanto, era muy consciente de que la sentencia dictada por el F-35 no la muerte signifierai de los medios aéreos de Estados Unidos. Aunque los dispositivos menos modernas actuales son en gran medida capaz de asegurar la dominación de cualquier teatro de operaciones.Sin embargo, hay otras partes del mundo, los países que están más molestos por esto es posible, aunque muy pocos abandono probable. -Gran Bretaña. Después de haber inyectado fondos significativos en el programa, ya están heridos, en algunos retornos industriales en el limbo, Gran Bretaña y luego encontrarla con portaaviones sin aviones. Desde su decisión de no equipar futuro PA catapultas y cables fuera de la Royal Navy tiene la obligación de operar aviones VTOL (avión despegue y aterrizaje vertical).Out, excepto por el F-35B, no hay aviones actualmente capaz de tal hazaña. Además, con los fondos que ya trabajan en el programa F-35 como nivel socio 1, sólo Gran Bretaña no podía permitirse el lujo de incursionar en el diseño de dicha aeronave.Para Para la RAF, también se aburre. Tendremos que encontrar un sucesor a la excelente Tornado, Eurofighter será difícil de reemplazar. El avión realmente no es un multi-función, ya pesar de todos los desarrollos planificados, interceptor diseño impide llevar cargas pesadas mucho más rápido y más bajos. Una vez más, tenemos que encontrar otra solución. Drone de combate stealth desarrollado en cooperación, nuevo caza? El período actual de hojas magra pocas opciones para este país.

PA de la futura reina británica Elizabeth clase, está montado actualmente

-El Italia es un país que también se ha comprometido firmemente a los Estados Unidos de América. Fila 2 para el F-35 socios, también ha elegido los mismos dos modelos de F-35 como los Estados Unidos. El F-35B de la aviación naval, y el F-35A de la Fuerza Aérea. Además de las cantidades invertidas directamente en el programa, Italia acaba de inaugurar su línea de montaje de aviones, y ha invertido $ 1 mil millones para hacerlo.

Línea de montaje para el F-35 en Italia

Para el resto de los países compradores de los F-35, hay alternativas, a pesar de ya invertidos se pierden. Pero los grandes perdedores son, sin duda, los Estados Unidos e Italia. En una escala mayor, se podría argumentar que Europa será un gran perdedor. Las imágenes más impactantes de este enorme desperdicio son tres grandes portaaviones británicos e italianos se utilizará prácticamente a la nada, al igual que muchas plantas, incluyendo el montaje cerca de Roma no plantar utilidad. Y en última instancia, la capacidad táctica y estratégica asignada durante muchos años. Por todas estas razones, por lo tanto, espero que el programa pasará a través. En todos los casos, la confianza en los EE.UU. se combinan para llevar a cabo programas tienen un éxito desde hace algunas décadas.

Publicado por Bruno Etchenic

http://portail-aviation.blogspot.com.es/

Bomba de Información: Arabia Saudita ofreció Rusia 15 millones de dólares por Siria

15 mil millones. Esta operación es muy similar a un soborno político, se puede mantener en el caso de que si Moscú se niega a apoyar a Damasco al Consejo de Seguridad de la ONU.

Cómo escribir Khaled Yacoub Oweis y Amena Bakr ( "Reuters" , la fuente de la traducción - "InoPressa" ), las fuentes en el Medio Oriente y diplomáticos occidentales dijeron que Arabia Saudita representada por el príncipe Bandar bin Sultan, el jefe de inteligencia saudí, los incentivos económicos que se ofrecen a cambio que de Rusia deje en  apoyo  al presidente sirio. Tal propuesta del  príncipe saudí anunció en una reunión con Vladimir Putin en Novo-Ogaryovo la semana pasada.

El artículo dice: "Las fuentes de la oposición siria, cerca de Arabia Saudita, la afirmación de que el príncipe Bandar se ofreció a comprar armas rusas por valor de hasta $ 15 mil millones, y para asegurarse de que el Golfo Pérsico no  será una amenaza para la posición de Rusia como uno de los principales proveedores de materias primas a Europa. " En lugar de Arabia Saudita deseos a Moscú se ha debilitado el apoyo a Assad y no vetado para una posible resolución del Consejo de Seguridad de la ONU sobre Siria. Como camarada Putin? En este punto en el artículo dice: "Un diplomático occidental en el Medio Oriente, dijo el líder ruso es el estado apenas perceptible de Moscú va a cambiar en la región, formada recientemente en el negocio de las armas, aunque sea muy grande." Kremlin comentarios de esta entrada noticias todavía . no se siguen Según el experto del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Konstantin Makiyenko, que lleva Alexei Nikolsky ( Vedomosti.ru ), la conclusión de un acuerdo de este tipo es poco probable:. después de todo, entre Rusia y Arabia Saudí no hay confianza en el ámbito de la cooperación técnico-militar a mediados de los años 2000 , dijo el experto, Arabia Saudita ofreció a Moscú un acuerdo sobre armas comenzó a negociar la compra de 150 T-90 tanques, más de 100 BMP-3 y más de un centenar de los Mi-25 y Mi-17 - por un total de más de $ 4 mil millones en intercambio Rusia debe dejar de suministrar armas a Irán. 

Examen y la posible compra de un sistema de defensa aérea "Buk-M2", e incluso el C-400. En cuanto a los tanques T-90 que ya han sido probados en Arabia Saudita, y un conjunto completo de MI-17 saudíes representantes discutieron en "MAKS-2009". Pero las negociaciones se prolongaron, y luego se detuvo. Me pregunto lo que sucedió después de que el 2010 Rusia canceló unilateralmente la entrega de parte pagada y hecha S-300 PMU-2 en Irán. . Es muy posible que los saudíes han decidido repetir el truco Jason Ditz (Antiwar.com ) indica que el suministro de quince mil millones de dólares para armas de Arabia Saudita está tratando de abrir el soborno: se trata de una condición - Concesiones en Siria. Sin embargo, señaló el periodista, no hay indicios de que Rusia está dispuesta a abandonar la alianza de larga data con Siria. Stuart Winer ( "The Times of Israel" ) señala que "el origen libanés", dijo la agencia "Reuters", como si el final de la reunión de cuatro horas, "los saudíes estaban jubilosos, final feliz." Sin embargo, ni Rusia ni las autoridades saudíes no han confirmado esta información. Rusia sigue siendo un firme aliado de Assad, según el diario israelí. anónimo diplomático occidental pesimista evaluó la posibilidad de que Rusia se niega a posiciones de influencia en la región - incluso a cambio de un acuerdo de armas tan lucrativo. Este diplomático a "Reuters" que las autoridades rusas temen que Arabia Saudita no tiene un plan claro para mantener la estabilidad en Siria posleasadovskoy. Un representante de la oposición siria dijo que los sauditas y rusas contacto activa "antes de la reunión." Según él, Bandar trató de disipar los temores de los dos principales de Rusia: lo que vendrá a reemplazar a Assad extremistas islámicos y que Siria tubería del Golfo, que se dedica al suministro de gas, por supuesto, en detrimento de Rusia

.Entre estos países, conocido como el Qatar infame. resumir. Incluso si hubiera una propuesta (unos 15 millones), Rusia no habría ido a la operación. Por una razón muy simple: Rusia en lugar de una entidad política, en cuyo caso no sería otra cosa. Y Libia no es un ejemplo para la comparación, ya que el veto ruso en la resolución del Consejo de Seguridad sobre Siria, Occidente desde hace dos años. En cuanto a Irán, entonces es muy posible que vaya los modificados C-300, que se llaman "Antey-2500". Intentos saudíes dicen que al-Assad en Siria ha superado con éxito por los enemigos. Es por ello que los Estados del Golfo, junto con sus aliados occidentales están agarrando de las probabilidades microscópicas, tratando de hacer retroceder el reloj - en los días en que parecía que el "régimen" Assad es larga. Pero el tiempo no se enciende. Assad va a ganar, Rusia no va a dar el visto bueno para la invasión de Siria y los invasores islámicos son expulsados ​​de allí.

http://topwar.ru/3

Helicóptero no tripulado "Horizon"

valen11 de agosto de 2013 12:52

Hola

Hay que decir que el UAV Horizont del servicio de guardafronteras del FSB ruso -como el de las imágenes- en realidad es una licencia de producción en Rusia del UAV Austriaco S100 Camcopter.

http://www.pravda.ru/

Torzhok

Torzhok - un pequeño pero famoso de la región de Tver. Es conocido no sólo numerosos monumentos arquitectónicos y obras de arte de los bordados de oro, pero el hecho de que es el único centro en el helicóptero ruso, para ser exactos -. Centro de formación y reciclaje de los pilotos de la aviación del ejército El centro incluye el 696 r Regimiento de Helicópteros, en la que, entre otras cosas, se  prepararan los pilotos de la máxima categoría con la calificación "piloto francotirador" y "navegador del francotirador". El centro opera equipo acrobático "Golden Eagles" de helicópteros de combate Mi-24. El regimiento está ensayando todos los modelos y versiones de los helicópteros militares rusos actuales. El centro está ubicado Helicopter Museum.Sin embargo, debido a la ubicación en el territorio de la parte militar de la misma está cerrada al acceso público.
http://www.m24.ru/videos/24470

El agua radiactiva fluye inevitablemente al océano desde la central de Fukushima

Esta es una de las noticias más censurada por los medios de (in)comunicación y de hecho se trata del mayor desastre nuclear ocurrido a la fecha, en palabras de Arnold Gundersen, ex vicepresidente de la industria nuclear de EEUU, consideró en el 2011 que el accidente estaba muy por encima del ocurrido en Chernóbil: “Los datos que estoy viendo muestran que estamos encontrando lugares peligrosos más lejos que en el caso de Chernóbil, y la cantidad de radiación en muchos de ellos era la cantidad que llevó a que algunas áreas se declarasen tierra de nadie en Chernóbil. Vemos que se encuentran kilómetros cuadrados a 60 y 70 kilómetros del reactor. No se puede limpiar todo eso. Todavía hay jabalíes radioactivos en Alemania, 30 años después de Chernóbil.”

Natalia Mironova, ingeniera termodinámica y experta rusa en energía atómica, en abril del 2011 consideró que: “Chernóbil fue como la explosión de una bomba sucia. La nueva bomba sucia, o sea Fukushima, va a salir más cara en términos humanos y económicos. Chernóbil estaba a nivel 7 (el máximo) y había un solo reactor accidentado en una catástrofe que duró dos semanas. En Fukushima, estamos en la tercera semana y son 4 los reactores que están en una posición muy peligrosa".

Sin embargo, Fukushima, tras dos años, sigue sin solucionar la fuga radioactiva…, los medios de (in)comunicación siguen ausentes…

El documento:

Las barreras que impedían la fuga radiactiva al océano desde la siniestrada central nuclear de Fukushima ya son incapaces de cumplir su función, según informó la operadora TEPCO.

El agua subterránea acumulada en los sótanos de la central, contaminada con altos índices de tritio y estroncio, se ha elevado 60 centímetros sobre la barrera y se está vertiendo al Pacífico, admitió TEPCO.

TEPCO y la agencia para los recursos naturales y energía están tomando medidas para reforzar la barrera protectora de una manera urgente.

La empresa informó en un comunicado este viernes que comenzó a bombear el agua contaminada desde uno de los pozos de extracción instalado entre los edificios que albergan los reactores y el mar.

Esta semana el Gobierno nipón advirtió de que la central, epicentro de la crisis atómica en Japón, vierte a diario cerca de 300 toneladas de agua radiactiva subterránea al mar, al filtrarse desde los sótanos de los reactores.

TEPCO trabaja para preparar un sistema de 30 tuberías en la zona del puerto, justo frente a los maltrechos reactores, que espera tener listo para mediados de mes y que le permitirá extraer hasta 100 toneladas de este agua subterránea por día.

http://bitacoradeunnicaraguense.blogspot.com.es

Lehmann Aviation extiende la línea micro UAV con dos nuevos modelos

Lehmann Aviation extiende la línea micro UAV con dos nuevos modelos

Por Ben Coxworth

06 de agosto 2013

En noviembre pasado, nos enteramos de Lehmann Aviation LA100 , un pequeño y totalmente autónoma UAV diseñado para capturar imágenes aéreas con una cámara GoPro suministrado por el usuario. Ahora, la compañía francesa está ofreciendo dos nuevos modelos que van más lejos y permanecer en el aire por más tiempo. Al igual que con el LA100, tanto de los nuevos modelos están diseñados para su uso por personas con poca o ninguna experiencia de pilotaje a distancia.

En lugar de tener que controlar manualmente el UAV en tiempo real, los preprograms usuario una trayectoria de vuelo que la aeronave sigue posteriormente por su cuenta. La trayectoria de vuelo se introduce el dedo el dibujo de la ruta deseada en el mapa de la zona mostrada en cualquier Windows 8 tablet con una aplicación para el acompañante. Las coordenadas (junto con waypoints introducidos por el usuario) se transmitió posteriormente a la UAV a través de Wi-Fi.

El usuario entonces a mano lanza el avión en el aire, después de lo cual se procederá a seguir automáticamente la trayectoria de vuelo dado, tomar imágenes fijas o vídeo en el camino, antes de aterrizar en el suelo en un lugar elegido por el usuario.

De Lehmann Aviation LA200 UAV

Al igual que el LA100, tanto de los nuevos modelos tienen una velocidad de 20-80 km / h (12-50 mph), puede soportar ráfagas de viento de hasta 35 km / h (22 mph), y son capaces de operar en temperaturas que van desde -25 ° C a 60 ° C (-13 ° F a 140 ° F).

Lo principal que los hace diferentes es su rango. Mientras que el LA100 puede viajar hasta medio kilómetro (1640 pies) y permanecer en el aire durante un máximo de cinco minutos, el LA200 puede gestionar 3 km (2 millas) y 30 minutos, mientras que el LA300 impulsa una autonomía de vuelo de hasta 15 km (9 millas). Además, mientras que el LA100 y LA200 están diseñados para dar cabida a una GoPro, el LA300 se hace para su uso con el Nokia Lumia 1020 y su cámara de 41 megapíxeles.

Los dos nuevos UAVs deben estar disponibles a finales de septiembre. El LA200 tiene un precio de € 2.490 (unos 3.300 dólares EE.UU.), con el LA300 llegando a € 4990 (EE.UU. $ 6,640) - cámaras y tabletas no incluidos.

Fuente: Lehmann Aviation

http://www.gizmag.com/

12 + India por primera vez capaz de llevar a un misil de combate "BrahMo

https://www.youtube.com/watch?v=k5eg4NYbOkw

El Su-30MKI es capaz de transportar un misil "BrahMos", y será entregado por primera vez la Fuerza Aérea de la India a mediados de 2015 según la  empresa ruso-india Aerospace conjunta. Se ha informado por ITAR-TASS .

La modernización de la Su-30MKI en el corto plazo se completará en la empresa. Dimensiones y peso simulacro misiles "BrahMos" se fabrican y entregan al país.

Misiles "BrahMos", capaces de atacar objetivos a una distancia de 290 kilómetros. Sus buques de superficie equipados con las fuerzas navales del país. En marzo, por primera vez puesto en marcha con éxito una versión bajo el agua del misil.

http://www.rg.ru/

Una Bomba Hiere a Cuatro Soldados Israelíes que Habían Entrado en el Líbano

Cuatro soldados israelíes resultaron heridos en la noche del martes al miércoles durante una incursión en el Líbano, reveló una fuente militar israelí a AFP.

Según medios de seguridad libaneses, citados por Al Manar, los israelíes se encontraban en el interior del Líbano, en la ruta de Labbuné, a 400 metros de la Línea Azul, que marca la frontera preliminar entre el Líbano y la Palestina ocupada, cuando una bomba hizo explosión a su paso.

Ésta no es la primera vez que los militares israelíes entran en la región, añade la fuente.

“Una patrulla de infantería del enemigo israelí penetró el miércoles a las 00:24 horas de la noche unos 400 metros dentro del Líbano, en la región de Labbuné. Una explosión se produjo entonces y los soldados israelíes resultaron heridos y rastros de sangre se hallaron en el lugar. Una comisión militar ha abierto una investigación en coordinación con la UNIFIL”, dijo el Ejército libanés en un comunicado.

Uno de los soldados heridos, cuyas heridas se consideran de mediana importancia, fue trasladado al hospital de Nahariyya, mientras que los otros tres, que resultaron heridos graves, fueron internados en la unidad de cuidados intensivos.

Una fuente israelí señaló que los soldados resultaron heridos durante una incursión en el Líbano y que ellos estaban realizando “actividades nocturnas”. La fuente israelí no indicó cuál era el origen de la explosión.

http://www.almanar.com.lb/

Corea del Sur anuncia nuevos ejercicios militares con Estados Unidos

11 AGOSTO 2013 HAGA UN COMENTARIO

Corea del Sur ha anunciado que realizará junto aEstados Unidos nuevas maniobras militares entre el 19 y el 30 de agosto.

El objetivo de los ejercicios será “mejorar las capacidades de defensa frente a Corea del Norte”, según la agencia surcoreana de noticias Yonhap.

En las mismas se movilizarán un total de 50.000 tropas surcoreanas y 30.000 soldados estadounidenses, incluyendo alrededor de 3.000 pertenecientes a varias bases del país norteamericano en la región del Pacífico.

“Las maniobras serán fundamentales para mantener la preparación de Corea del Sur y las tropas estadounidenses”, ha dicho el comandante de las fuerzas estadounidenses en Corea, James Thurman. “Están basadas en escenarios realistas y nos permiten entrenarnos en nuestras funciones esenciales con un acercamiento gubernamental”, ha agregado.

Las mismas se celebrarán en medio de las negociaciones entre Seúl y Pyongyang con el fin de normalizar las operaciones en el complejo industrial intercoreano ubicado en la localidad de Kaesong, cerrado desde hace alrededor de cuatro meses.

Los acercamientos entre las dos Coreas para reabrir Kaesong comenzaron el pasado mes de junio, con una histórica reunión en Panmunjon que concluyó con el compromiso de celebrar un diálogo gubernamental, que se frustró por desavenencias sobre el rango de los jefes de delegación.

(Con información de Europa Press)

http://www.cubadebate.cu

Rusia incorporará el caza T-50 al servicio operacional en otoño

Fotо: RIA Novosti

El avión caza ruso multipropósito de quinta generación PAK FA (T-50) entrará en la fase de pruebas a la Fuerza Aérea en el cuarto trimestre del año 2013, ha informado el comandante de la Fuerza Aérea de Rusia, teniente general Víctor Bondarev.

“El caza debe llegar a nuestras manos, en la Fuerza Aérea, en el tercer trimestre, entonces lo veremos en acción”, dijo el general. 

El T-50 responde plenamente a todas las exigencias de un caza de quinta generación: construido aplicando las tecnologías de invisibilidad, es capaz de desarrollar velocidades supersónicas sin usar la post combustión, es capaz de maniobrar con grandes cargas y está equipado con equipamientos electrónicos y armamentos de avanzada. 

ovm/kg/er

http://spanish.ruvr.ru/news

Los Zeppelin, fue el medio de transporte más cómodo y elegante del siglo XX Tis: http://www.teinteresasaber.com/2013/05/los-zeppelin-fue-el-medio-de-transporte.html#ixzz2bfW8nCBd

Silencioso, cómodo y con gran autonomía, el Zeppelin era el medio de transporte más elegante de principios del siglo XX. El Zeppelin, cuyo nombre proviene de Ferdinand von Zeppelin, quien compró la patente y popularizó el invento, era uno de los medios de transporte más utilizados en la Alemania de principios de siglo.

El zeppelin o dirigible, junto a la máquina de vapor, es uno de los elementos recurrentes de la estética steampunk, un subgénero de fantasía y ciencia ficción que ambienta sus historias en un mundo en que tecnologías del pasado como estas siguen siendo usadas ampliamente.

Sin embargo, como ya sabemos, este sistema no se emplea en la actualidad. La tecnología popularizada por el conde von Zeppelin ha quedado relegada a los eventos publicitarios comerciales, así como a algunos vuelos turísticos. Por ello, quiero hacer hoy un pequeño homenaje a estos gigantescos aparatos voladores, repasando la historia de este curioso medio de transporte.

Los orígenes del Zeppelin

El Zeppelin es una evolución de la tecnología del globo aerostático, con el que comenzaron a experimentar los hermanos Montgolfier en 1783. El globo aerostático es un medio de transporte basado en el principio de que el aire caliente tiende a subir. De este modo, se coloca una bolsa de tela abierta por abajo, atada a una cesta. Cuando el aire de la cesta es calentado por abajo, utilizando un quemador, el globo asciende, y cuando se enfría, desciende.

Sin embargo, desde la aparición de este medio de transporte, muchos han intentado mejorarlo dotándolo de mayor maniobrabilidad. Uno de los primeros en conseguirlo fue Jean Pierre Blanchard, que en 1784 agregó un propulsor manual a un globo aerostático, en lo que constituye el primer registro documentado de un vuelo propulsado.

Más de 60 años después, tendría lugar el primer vuelo a motor, realizado por Henri Giffard, quien en 1852 voló 17 km en un dirigible propulsado por una máquina de vapor.

Exactamente veinte años después, en 1872, el arquitecto naval francés Dupuy de Lome desarrolló un gran globo gobernable, que necesitaba para moverse un gran propulsor y la fuerza de ocho personas. El objetivo era darle un uso bélico durante la contienda franco-prusiana, para mejorar las comunicaciones desde Paris durante el asedio de las fuerzas alemanas. Desgraciadamente, para cuando completaron el diseño, la batalla ya había concluído.

Los experimentos se sucedieron por todo tipo de pioneros a partir de entonces. Uno de los más destacados en este campo fue el ingeniero croata David Schwarz, cuyo dirigible rígido realizó un vuelo de bautismo en 1896 en el campo de Tempelhof en Berlin. Tras la muerte de Schwartz, su esposa Melanie recibió una suculenta oferta de 12.000 marcos provinientes del conde von Zeppelin, interesado en adquirir toda la documentación técnica sobre el aparato. Era el inicio de la época dorada de los dirigibles.

Para uso militar

En julio de 1900, el dirigible Luftschiff Zeppelin (LZ1) realizaba su bautismo aéreo. La nave recibía su nombre del famoso conde, y es uno de los dirigibles más conocidos de todos los tiempos.

El conde Zeppelin y otros militares alemanes creían haber encontrado en el dirigible el arma ideal para contrarrestar la superioridad naval británica, y poder atacar en suelo inglés.

Durante la época de la Primera Guerra Mundial, los zeppelines tenían una estructura cilíndrica de aleación de aluminio y un casco cobertor de tela que contenía celdas de gas separadas. De este modo, si se rasgaba la estructura, no se perdía drásticamente todo el aire.

Para el control y la estabilidad se utilizaban aletas multiplano, así como dos góndolas para la tripulación bajo el casco, y propulsores adheridos a ambos lados. Entre ambas góndolas se encontraba la cabina de pasajeros, que durante la guerra se utilizaba como depósito de bombas.

Sin embargo, los Zeppelines eran armas terribles pero inexactas. La navegación, selección de blancos y el bombardeo resultaban extremadamente difíciles incluso con las mejores condiciones climáticas, viendose afectadas por la oscuridad, las nubes y las rachas de viento.

El gas empleado en el interior de los globos era el hidrógeno. Incluso hasta la década de 1950, cuando los dirigibles ya habían sido retirados del uso comercial, continuaba empleándose dicho gas, a excepción de los Estados Unidos. donde se inició el uso del helio. Las razones del uso del hidrógeno eran su menor densidad, su facilidad de producción y su menor precio. Sin embargo, el hidrógeno cuenta con una característica muy negativa: es un gas tremendamente inflamable.

Por ello, los zeppelines eran muy vulnerables a la artillería antiaérea y un blanco fácil en el combate aéreo, sobre todo si el adversario contaba con munición incendiaria. Su enorme volumen y escasa maniobrabilidad los convertían en un blanco fácil de abatir, lo que determinó que su uso militar terminara por descartarse salvo para labores de exploración.

Tiempos difíciles

Tras la muerte del conde en 1917, antes del final de la guerra, Hugo Eckner tomaría su relevo al mando de la compañía Zeppelin. Tras el final de la contienda, los aliados reclamaron algunos de los zeppelines como compensación. Los proyectos futuros fueron cancelados y la evolución de la compañía quedó en suspenso durante algunos años.

Sin embargo, Eckener y sus trabajadores se negaron a abandonarlo, y se decidieron a buscar inversores para encontrar la forma de eludir las restricciones impuestas. Su oportunidad llegó en 1924, cuando el gobierno de EE.UU. comenzó a experimentar con aeronaves rígidas de construcción propia. Los americanos construyeron su propio dirigible, el ZR-1 USS Shenadoah, y encargó otro modelo a los británicos, el R38 (ZR-2). Sin embargo dicha aeronave explotó durante un vuelo de prueba, matando a 44 de los tripulantes.

En estas circunstancias, Eckener consiguió un contrato para fabricar el siguiente dirigible americano. Por supuesto, Alemania tendría que pagar los costes de construcción, como parte de la compensación de guerra, pero esto era secundario. Con la experiencia acumulada durante años, la compañía construyó por fin su primer Zeppelin, el LZ126, que realizó su primer inaugural de Los Angeles a Manhattan.

Sin embargo, ninguna compañía de seguros quería correr el riesgo de cubrir un vuelo transtlántico. Eckener, que confiaba totalmente en las posibilidades de la nueva aeronave, decidió arriesgar el capital de su propia empresa. El 12 de octubre, a las 07:30 hora local, el Zeppelin despegó hacia los Estados Unidos con Eckener al timón. La aeronave completó sin incidentes un vuelo de 8.050 km en 81 horas y dos minutos, y el propio presidente norteamericano Calvin Coolidge recibió al Dr. Eckener y su tripulación en la casa blanca para conmemorar su hazaña, llamado al nuevo Zeppelin “un angel de paz”.

De este modo, el nuevamente designado como ZR-3 USS (el Zeppelin LZ126) se convirtió en la nave americana más exitosa, operando con fiabilidad durante ocho años hasta que fué retirado en 1932 por razones económicas, y desmantelado en 1940.

De vuelta al negocio

Tras el éxito del LZ126, la compañía Zeppelin consiguió el permiso para retomar la construcción de dirigibles. El problema era conseguir los fondos necesarios para ello, tarea que le llevó a Eckener un total de dos años de promoción y recaudación de fondos.

No sería hasta dos años después, el 18 de septiembre de 1928, cuando el nuevo LZ127 vio la luz. Con un total de 236 metros de longitud y un volumen de 105.000 metros cúbicos, era el mayor dirigible construido hasta la fecha.

La idea inicial de Eckener era utilizar el aparato para vuelos experimentales y de demostración, transportando pasajeros para cubrir los costes, pero, eventualmente, el zeppelin se convirtió en un medio de transporte muy popular. En su primer vuelo de larga distancia, el Graf Zeppelin voló de nuevo a Lakehurst, donde Eckener y su tripulación fueron recibidos efusivamente por la población de Nueva York e invitados de nuevo a la Casa Blanca. Habían cesado las hostilidades y comenzaba la verdadera edad de oro para los viajes en zeppelin.

Hasta aquí nuestro pequeño repaso a la historia de este medio de transporte por hoy. Mañana continuaremos el relato, conociendo las causas que llevaron a su caída en desgracia y lo hicieron desaparecer de los cielos.

Zeppelin II

Hablaremos de la Edad Dorada de los zeppelines, el medio de transporte preferido de los viajeros, y a continuación nos centraremos en la parte más amarga. ¿Cuales fueron las causas de su caída en desgracia? ¿Que fue lo que motivó el ascenso de los aeroplanos y la desaparición de estos enormes colosos? Vamos a averiguarlo.

La Edad Dorada

Tras el éxito del primer vuelo del nuevo modelo de Eckener, como ya vimos en el artículo anterior, el LZ127 realizó su primer tour, visitando Alemania, Italia, Palestina y España. Había un segundo viaje planeado a Francia, pero tuvo que ser cancelado tras un fallo en los motores.

Y finalmente, en agosto de 1929, el LZ127 partió rumbo a su mayor reto: la circunnavegación del globo (la vuelta al mundo). La creciente popularidad del “gigante del aire” permitió que Eckener encontrara patrocinadores fácilmente. Uno de ellos fue el magnate americano de las comunicaciones William Randolph Hearst, que impuso como condición que el tour comenzara oficialmente en Lakehurst, Nueva Jersey. Al igual que en el vuelo de 1928 a Nueva York, Hearst envió a la reportera Grace Marguerite Hay Drummond-Hay a bordo, que eventualmente se convirtió en la primera mujer en dar la vuelta al mundo en globo.

Tras partir de Lakehearst, el vuelo hizo escala en Friefrichshafen, Tokyo, Los Angeles y finalmente de vuelta en Lakehurst, completando un viaje de 49.618 kilómetros alrededor del globo en 21 días, 5 horas y 31 minutos.

Al año siguiente, el Graf Zeppelin realizó varios viajes alrededor de Europa y, tras el éxito de un viaje a Sudamérica en mayo de 1930, se decidió abrir la primera ruta regular de vuelos transatlánticos. A pesar del inicio de la Gran Depresión, motivada por el crack bursátil de 1929, y de la creciente competencia de las líneas aéreas, el LZ127 transportó a gran número de pasajeros y correo a través del atlántico hasta 1936.

Asimismo, en 1931, la nave realizó un viaje de exploración al Ártico, cumpliendo así un antiguo sueño del conde von Zeppelin que este no pudo realizar debido al estallido de la guerra.

Eckener intentó construir una nueva aeronave similar a la actual, que llevaría la denominación LZ128. Sin embargo, tras conocer la desastrosa explosión del zeppelin británico R-101, decidió reconsiderar la seguridad de los depósitos de hidrógeno, y comenzó a trabajar en el nuevo LZ129, que pretendía incluir depósitos de helio en su lugar.

Sin embargo, esta mejora en la estructura del nuevo zeppelin no se pudo llevar a cabo por cuestiones políticas. El helio era en la época un producto muy difícil de conseguir, y Estados Unidos monopolizaba su producción. En 1933, Adolf Hitler ya era canciller alemán y con el comienzo de la persecución de los judios, se fue ganando la desconfianza de las grandes potencias. Por ello Estados Unidos denegó la petición de Eckener, al que no le quedó otro remedio utilizar depósitos de hidrógeno.

El futuro LZ129 Hindenburg (que llevaba el nombre del viejo canciller alemán) sería el dirigible de hidrógeno más seguro creado hasta la fecha. Para evitar los incendios, las cerillas y encendedores eran confiscados a los pasajeros en el momento de embarcar. Asimismo, las pasarelas de acceso fueron recubiertas de goma con el fin de evitar que se produjera alguna chispa, y los trabajadores que tuvieran acceso a las zonas de alto riesgo utilizaban botas de fieltro y trajes de asbesto, desprovistos de broches o cualquier elemento metálico. Incluso la presión del aire en los camarotes era suficiente como para expeler cualquier escape de hidrogeno. Sin embargo, a pesar de toda esta seguridad, la fatalidad quiso que este zeppelin protagonizara uno de los peores accidentes de la historia, como luego veremos.

Un medio de transporte singular

Visto en perspectiva, el zeppelin contaba con importantes desventajas, como la posibilidad de sobrecarga por nieve o escarcha (que se depositaba en la superficie del globo aumentando el peso del aparato) y su enorme volumen en relación al escaso número de pasajeros que podría transportar, así como su escasa maniobrabilidad.

Asimismo, su altitud de vuelo era menor a la de los aeroplanos, y es mucho más vulnerable a las inclemencias meteorológicas. A esto hay que sumar el problema del hidrógeno antes mencionado, aunque en la actualidad todos los dirigibles contienen helio. El punto más débil del diseño se encontraba en la envoltura, generalmente de sedas estiradas que ardían con facilidad.

Sin embargo, los dirigibles contaban con múltiples ventajas. Por ejemplo, aunque su construcción era mucho más cara que la de un aeroplano, su coste de propulsión era mucho menor.

Otra gran ventaja de los mismos era la posibilidad de poder depositar a sus pasajeros en el mismo centro de la ciudad, pudiendo anclarse a la azotea de un edificio en medio de la urbe y permitiendo descender a sus pasajeros en medio de la misma, como si de un helicóptero se tratara.

Por si esto fuera poco, los fallos en el motor eran mucho menos críticos que en un avión (no olvidemos que al fin y al cabo es un globo, y podía descender lentamente aunque fallara la propulsión). A esto hay que sumar su mayor autonomía (de hecho, los vuelos transoceánicos duraban varios días), así como su vuelo silencioso y la menor contaminación que generaban.

Pero sin duda, la mayor ventaja de los zeppelines era su comodidad. Dado que se trataba de naves planeadas para viajes de larga distancia, su interior no sólo tenía que estar bien equipado, sino poseer todo tipo de comodidades para entrener a los pasajeros durante los largos vuelos transoceánicos.

De este modo, los zeppelines que realizaban vuelos comerciales contaban en su interior con las comodidades propias de un hotel, con un amplio salón comedor, salas de lectura, cubiertas de paseo y camarotes dobles e individuales, algunos de los cuales tenían duchas privadas.

Los zeppelines de mayor tamaño llegaban a alojar en su interior hasta un centenar de viajeros, y esto sin contar a la tripulación, que era también bastante numerosa correspondiendo habitualmente a un tercio del total de los pasajeros. Eran, por tanto, auténtico hoteles voladores, en los que uno se alojaba cómodamente durante varios días, disfrutando de un paseo de altura hasta llegar a su destino.

Una de las ideas del conde von Zeppelin, que nunca llegó a ver la luz, era la posibilidad de conectar varios dirigibles entre sí, como si de vagones de un ferrocarril se tratara, convirtiendolo en una suerte de línea de tren aérea.

Visto en perspectiva, el zeppelin contaba con tantas ventajas como inconvenientes. Sin embargo, en su época de mayor popularidad, una serie de desgracias, derivadas de la falta de planificación y la mala construcción, terminaron por empañar su imagen para siempre.

Una serie de trágicos accidentes

En sus inicios, los dirigibles contaban con un impresionante récord de seguridad. El Graf Zeppelin, por ejemplo, llego a volar más de dos millones de kilómetros, incluyendo la primera circunnavegación del planeta, sin sufrir un sólo accidente. Eran, por tanto, uno de los medios de transportes más seguros de la época.

Sin embargo, la enorme expansión de flota de dirigibles y su excesivo crecimiento acabaron por cambiar esta estadística. Poco a poco, los diseñadores de aeronaves comenzaron a confiarse demasiado y se volvieron descuidados. Se desencadenaron entonces una serie de trágicos accidentes que acabaron por retirar a los dirigibles de los cielos.

Todo se precipitó durante las décadas de los 20 y los 30. Los primeros en caer fueron los de la armada norteamericana, seguidos por los británicos y alemanes.

El USS Shenandoah (ZR-1) se estrelló durante una severa tormenta sobre Noble County, Ohio, en un vuelo publicitario mal planificado, el 3 de septiembre de 1925. Quedó completamente destrozado y murieron 14 miembros de su tripulación.

El USS Akron (ZRS-4) fue golpeado por una ráfaga de viento y arrojado mar adentro en la costa de Nueva Jersey el 3 de abril de 1933. Debido a que no contaba con botes de salvamento y portaba escasos salvavidas, 73 de sus 76 tripulantes fallecieron ahogados o a causa de la hipotermia.

El siguiente en caer fue el R-101, un modelo británico muy avanzado para su época. Desgraciadamente, su construcción se había realizado demasiado deprisa, y fue enviado en un vuelo a la India antes de estar terminado completamente, por lo que se estrelló en Francia con la pérdida de 48 de sus 54 tripulantes. Corría el año 1930. Tras la mala publicidad causada por dicho accidente, el Ministerio del Aire británico suspendió los vuelos del modelo R-100 (que todavía se encontraba en activo) y lo vendió como chatarra en 1931.

En febrero de 1935, el USS Macon (ZRS-5) se estrelló después de sufrir una falla estructural en su alerón superior costas afuera de Point Sur en California. En este caso, sin embargo, solo se perdieron dos vidas de una tripulación de 86, gracias a la inclusión de chaquetas salvavidas y balsas inflables, que se habían incorporado tras el desastre del USS Akron.

El incendio del Hindenburg

Sin duda, la tragedia más recordada de la historia de los dirigibles será la de Hindenburg. Todo comenzó la noche del 3 de mayo de 1937, el la que el dirigible despegó de Frankfurt con destino a Lakehurst (Nueva Jersey) en el que sería el primer vuelo transoceánico del año.

El Hindenburg era por aquel entonces uno de los zeppelines más rápidos de todos los tiempos, capaz de realizar un viaje transoceánico en dos días, y como tal era promocionado en los carteles de la época.

El 6 de mayo de 1937, tras haber cruzado el Atlántico en un viaje sin incidencias, más allá de las fuertes rachas de viento, el Hindenburg se acercó a la base de amarre en la Estación Aeronaval de Lakehurst (Nueva Jersey). La nave tuvo que esperar varias horas para amarrar, ya que el tiempo tormentoso impedía las maniobras de atraque.

A las 19:25, tras haber largado los amarres y mientras la nave se acercaba a la torre, los testigos observaron a popa un destello de fuego de San Telmo, una chispa de electricidad estática debida a tormenta eléctrica que había tenido lugar y que había dejado el aire cargado de electricidad.

La chispa fue todo lo que la nave necesitó para arder en llamas. El fuego se prendió repentinamente en la parte superior de la popa, y se extendió casi instantáneamente por todo el dirigible mientras la estructura caía lentamente sobre los pasajeros, que se vieron obligados a saltar desde una altura de 15 metros. En apenas 40 segundos, el Hindenburg quedó destruido por completo.

De las 97 personas que viajaban a bordo, murieron 36 (13 pasajeros y 23 tripulantes), la mayoría de ellas quemadas o aplastadas por la estructura. La rotura de los tanques de agua fue providencial, ya que salvaron a parte de los pasajeros de la quema, apagando algunas de las llamas.

Aunque no fue el accidente más trágico en lo que a pérdidas humanas se refiere, las imágenes del coloso en llamas dieron la vuelta al mundo. El accidente evaporó por completo la confianza en los dirigibles, y supuso el ascenso de los aeroplanos, que terminaron por imponerse como el medio de transporte aéreo por antonomasia. De los múltiples documentos que se conservan del suceso, la siguiente película es uno de los más famosos. Es especialmente sobrecogedora la emotiva narración radiofónica de Herbert Morrison, testigo de excepción de los acontecimientos, famoso por su lamento final “Oh, the humanity!”.

Tras el desastre y posterior investigación, Adolf Hitler ordenó terminar con la flota de dirigibles comerciales. El veterano LZ-127 Graf Zeppelin fue desguazado, aunque su hermano, el LZ-130 Graf Zeppelin II, continúo empleándose brevemente para usos militares. Asimismo, el ejército norteamericano continúo fabricando dirigibles y empleándolos para dar apoyo militar durante la Segunda Guerra Mundia. Sin embargo, en lo que concierne a los viajes comerciales, la era de los dirigibles había terminado.

Los dirigibles en la actualidad

Aunque los dirigibles no continuaron usándose para transportar pasajeros, siguieron en servicio para otros propósitos. Actualmente se emplea sobre todo para la cobertura aérea en grandes eventos deportivos y con funciones publicitarias. El más conocido es el famoso dirigible Goodyear, del que existen tres unidades en activo en Estados Unidos.

Actualmente, la investigación en torno a los dirigibles está centrada en dos usos principales. Por un lado, se investiga en la posibilidad de alcanzar altitudes mayores (característica en la que actualmente no pueden competir con los aviones). El objetivo sería en este caso su uso como plataformas de comunicación o sensoras. Dichos programas son llevados a cabo por el gobierno estadounidense.

El otro uso de los dirigibles es el transporte de larga distancia para cargas muy pesadas, incluyendo la posibilidad de un “dirigible orbital”, capaz de llevar carga en una órbita terrestre baja, con un costo de transporte mucho menor que si se emplearan aviones.

De vuelta a los cielos

Existen nostálgicos del zeppelin que quieren recuperarlo para el transporte de pasajeros, conseguir que vuelva a surcar los aires. Por supuesto, su vuelta no sería para competir con las aerolíneas comerciales, sino que el objetivo sería crear una especie de cruceros voladores, viajes de placer que, en lugar de surcando los océanos, tendrían lugar por encima de la nubes. Una de estas iniciativas es el Strato Cruiser, de Tino Schaedler y Michael J. Brown.

Con el paso de los años y a pesar de las catástrofes, el zeppelin ha adquirido una imagen romántica e idílica, la de un globo descomunal que surcaba los aires como un coloso volador. Desde luego, en aquellos tiempos los viajes aéreos eran mucho más peligrosos que actualmente, pero también tenían un aire mucho más aventurero. Y es por ello que hay quien quiere recuperar este medio de transporte para las nuevas generaciones, con la tecnología actual y las comodidades de antaño, para surcar los cielos en un hotel volador.

http://www.teinteresasaber.com/2013/05/los-zeppelin-fue-el-medio-de-transporte.html#ixzz2bfWFNp7H

URUGUAY RELEVA TROPAS EN CONGO

Autor: Argendef

Comenzaron los vuelos de relevo de efectivos uruguayos en la misión MONUSCO de las Naciones Unidas en Congo. La actividad se da en medio del incremento de incidentes que envuelven al grupo rebelde M23 con las fuerzas legales congoleñas, que supieron afectar a las tropas uruguayas que comienzan a replegarse.

http://cascosazuleslat.blogspot.com.ar/2013/08/uruguay-releva-tropas-en-congo.html

http://www.americamilitar.com

Los militares "perdieron", cerca de Odessa nuevo tanque!

Ayerse  informó de que durante las pruebas de la nueva red integrada de camuflaje militar "Contraste" se perdió  uno de los tanque de prueba "Hold" (T-84U).

"Sucedió en la región de Odessa, en la primera quincena de julio, pero el comando, al tratar de evitar la publicidad, continuó búsquedas independientes. La tripulación  entraron en descanso lo camuflaron  y luego no pudo encontrar el tanque.

Se consideraron diferentes versiones . Contrainteligencia militar sospecha de que podría robar los posibles oponentes para el estudio de camuflaje aplicado a la armadura del tanque Pero todas estas versiones parecía inverosímil, dado lo cuidadosamente protegidos. Así que ahora creen que el militar que el tanque está todavía en el campo de entrenamiento, "- dijo" Reportazhist ".

El Sitio Web "desarrollador" Contraste "Roman secreto": "El camuflaje es tan bueno que no puedes ver el tanque si está a una distancia de más de 10 metros. La única opción - espera para el invierno y la primera nevada. ya que el camuflaje en el tanque "verano", y se destacan sobre un fondo blanco ".

 Según los rumores, el jefe de personal, incluso llamó al comandante de la brigada mecanizada 28, que se despliega en la zona Kominternovsky, y trató de averiguar lo que pasó,  luego de una larga carcajada.

El T-84U  esta fabricado en Kharkiv planta Malyshev. En servicio con el Ejército de Ucrania es sólo de 10 . Otras 49 unidades están haciendo ahora para el Ejército Real de Tailandia.

Read more: http://bessarabiainform.com/voennye-poteryali-po-odessoj-novejshij-tank/#ixzz2bfSFsRMO

Irán anunció la preparación de un acuerdo con Rusia para construir una segunda planta de energía nuclear Подробности: http://www.regnum.ru/news/polit/1693759.html#ixzz2bfRFtamY Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM

El canciller iraní, Ali Akbar Salehi anunció en breve firmará un acuerdo con Rusia sobre la construcción de nuevas centrales nucleares. Según Salehi, Irán llevó a cabo consultas con la parte rusa, y pronto firmará un acuerdo de entendimiento para la construcción de una nueva central nuclear.

Recordemos, Rusia ya ha completado la realización de Irán central nuclear de Bushehr . La estación funciona bajo la supervisión de expertos rusos desde 2010.

Подробности: http://www.regnum.ru/news/polit/1693759.html#ixzz2bfRL75fB

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India activa el reactor de su primer submarino nuclear de diseño nacional Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/102622-india-submarino-nuclear-reactor-atomico

La India ha activado el reactor atómico a bordo del INS Arihant, el primer submarino nuclear de diseño nacional. Se trata de un logro para el país, que contaba con un submarino nuclear a su servicio, pero no en propiedad ni de fabricación nacional.

El primer ministro indio, Manmohan Singh, aseguró este sábado que la activación del reactor atómico es un gran paso en el progreso de la capacidad tecnológica del país y felicitó a los científicos y al personal de defensa por este logro. 

El Arihant, dotado de un reactor de agua ligera de 83 megavatios, es el primer submarino balístico construido fuera de las otras cinco potencias nucleares reconocidas (EE.UU., Francia, Rusia, el Reino Unido y China). 

Antes de ser puesto en servicio oficialmente, este submarino de 6.000 toneladas deberá pasar al menos 18 meses llevando a cabo pruebas en alta mar. Las maniobras incluirán el lanzamiento de misiles K-15 con alcance de 750 kilómetros, indicó el diario 'The Times of India'. 

Con la incorporación del Arihant, India completará su triada nuclear, lo que le permitiría usar armas nucleares desde tierra, mar y aire. 

En 2012 la India introdujo formalmente en su flota su primer submarino de propulsión nuclear, el INS Chakra, un modelo Nerpa fabricado por Rusia y alquilado por un plazo de diez años. 

Además, el Ejército del país cuenta ya con misiles balísticos Agni instalados sobre camiones y plataformas ferroviarias, así como cazas Sukhoi 30MKI y Mirage-2000 y el avión de combate polivalente ligero HAL Tejas (de diseño y fabricación nacional), que pueden transportar ojivas nucleares.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/102622-india-submarino-nuclear-reactor-atomico

Capacidad reducida del UCLASS

Por: DAVID MAJUMDAR WASHINGTON DC

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02:58 09 de agosto 2013 

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Se ha expresado preocupación de  la capacidad de propuesta  del avión no tripulado embarcado. Los aviones de Vigilancia y Ataque (UCLASS) han sido tan diluido desde el concepto original  que el programa es ahora vulnerable a la cancelación de un pentágono con problemas de liquidez.

"El enfoque, menos sobrevivir, menos resistencia, aunque más barato, es, para mí, una transformación", dice jefe retirado de operaciones navales Adm Gary Roughead. "Con la UCAS [Sistema de Combate Aéreo No Tripulado] que realmente tienen un sistema de armas de transformación."

El concepto original de UCAS - defendido por Roughead y ex subsecretario del Trabajo Robert  - pidió un bombardero muy sigiloso, con base en portaaviones, de largo alcance con una carga pesada que podría ser reabastecido en vuelo.

"La idea [de] una larga permanencia, de largo alcance, refuellable, supervivencia UAV viene de una compañía era muy importante", dice Roughead.

Por el contrario, la visión actual es que un UCLASS modestamente sigilosa que hace hincapié en las misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) en el espacio aéreo a la ligera impugnada, con una misión de ataque secundario.

Roughead dice que en una situación presupuestaria difícil, es mejor "montar un ganador" que tiene una mayor probabilidad de sobrevivir a una crisis de liquidez que construir una plataforma que agrega poco a la capacidad de la flota.

http://www.flightglobal.com/

Fuerzas Armadas, petróleo y chauvinismo

La patriotería chilena es enfermedad transversal. Cubre de extremo a extremo el espectro político y de cúpula a base de la pirámide social. Es posible que así ocurra en otras repúblicas, pero escribo de lo que conozco. En video http://youtu.be/Qrhc8JCoqO0 que cubre de 1970 al 2010 es posible escuchar, muy enfático, al Presidente Allende sobre la condición excepcional de los uniformados del país. Serían eminentemente profesionales, jamás intervienen en política… (sic). Añade el ex mandatario “no son como los militares de otros países de Latinoamérica”. Le faltó decir que “los otros” eran golpistas y gorilas… Nuestros institutos castrenses, en cambio, eran distintos. Esta manifestación del particularismo chilensis queda desmentido el 11 de septiembre de 1973..

En otra esfera, nuestra economía padece déficit energético. La nafta está ahora disparada a casi US$2.por litro. Hubo antiargentinismo frenético cuando Buenos Aires dispuso el cesó del flujo de combustible. Por otro lado, Bolivia -república fronteriza- es un emporio de recursos energéticos. No obstante, canje de “¡Mar por petróleo, gas y agua!” no se acepta. Es estimado insolencia al orgullo patrio. Se opta por importar al menos los dos primeros productos de Indonesia y del Golfo de México. Ignoro si hay intentos de integración en esta esfera con Perú.

Traer el flujo eléctrico derivado de centrales asentadas sobre ríos patagónicos a través de cables argentinos hasta el centro del país se observa con desconfianza. Se escucha, “los trasandinos no son de fiar”. La incompetencia de negociar de La Moneda es manifiesta. Nadie promociona la complementariedad.

En el 2007 -durante una cumbre- el Presidente Chávez ofrece petróleo -40% más barato que el precio de mercado. El precio del litro queda a alredor de US$0.10.-. SE opone a tal oferta el canciller Foxley y es refrendada por la Presidenta Bachelet. Textualmente se expresa “no aceptamos que desde fuera nos digan lo que debemos hacer”, “no toleramos que nadie desde el exterior intervenga en nuestros asuntos”, “los chilenos resolveremos el problema (energético) entre chilenos”. Instrucciones de Washington o Londres se acatan. Sugerencia de Caracas se rechazan. Esto es complejo de superioridad respecto a las repúblicas de nuestra América y complejo de inferioridad respecto a los centros mundiales de poder. En suma, chauvinismo puro, duro y maduro.

N. de la R.

El autor, profesor Pedro Godoy P., es miembro del Centro de Estudios Chilenos CEDECH.

http://espacioseuropeos.com/

China envía flota escolta a aguas de Somalia

La decimoquinta brigada naval de China zarpó hoy para realizar misiones de escolta en el Golfo de Adén y en aguas de Somalia.

La brigada, enviada por la Marina del Ejército Popular de Liberación de China (EPL), zarpó de Zhanjiang, una ciudad costera de la provincia sureña de Guangdong.

Se espera que llegue al área oriental del Golfo de Adén a finales de agosto para sustituir a la decimocuarta flota escolta que actualmente cumple misiones en aguas somalíes.

La decimoquinta flota está integrada por tres barcos --el buque anfibio "Jinggangshan", la fragata de misiles "Hengshui" de la Flota Nanhai de la Marina y el barco de suminstros "Taihu" de la Flota Beihai--, tres helicópteros y 800 soldados.

Esta es la primera ocasión en que tres barcos son enviados para esta misión en Somalia.

China desplegó su primera flota en el Golfo de Adén y en las aguas de Somalia en diciembre de 2008.

http://spanish.peopledaily.com.cn

Fragata neozelandesa participará en misión contra piratería en Océano Indico

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foto http://fuerzasmilitaresdelmundo.blogspot.com.es/

WELLINGTON, 8 ago (Xinhua) -- La fragata de la armada neozelandesa HMNZS Te Mana partirá el 12 de agosto para participar en las operaciones marítimas internacionales de seguridad en el Océano Indico y el Mar Arabe, anunció este jueves la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF, siglas en inglés).

El buque formará parte de una fuerza de misión multinacional para realizar operaciones contra la piratería, indicó un comunicado dado a conocer por la NZDF.

El navío participará en la operación entre noviembre de este año y marzo del año próximo, pero primero realizará entrenamientos y tomará parte en una revisión de la flota internacional el próximo mes de octubre en Sidney, Australia.

Nueva Zelanda ha desplegado varios elementos de fuerza para operaciones marítimas de seguridad en esta región durante los últimos cinco años, incluyendo el despliegue de una fragata en 2008, según el comunicado.

Inician investigación en Colombia sobre compra de aviones para atentar contra Venezuela - See more at: http://epoliticainternacional.blogspot.com.es/2013/08/inician-investigacion-en-colombia-sobre.html#sthash.YNh6aukO.dpuf

Por instrucciones de la presidencia de Colombia, se ha iniciado una investigación en torno a la presunta presencia de aviones adquiridos por factores de la oposición venezolana para atentar contra Venezuela desde bases militares en ese país con la participación de civiles y militares de Estados Unidos.

La información fue difundida este domingo por el periodista venezolano, José Vicente Rangel, quien había hecho la denuncia sobre estas operaciones a través de su programa de televisión dominical. En esa oportunidad, dijo que las aeronaves presuntamente estaban emplazadas en unidades donde opera personal norteamericano.

Por otro lado, Rangel anunció que recientemente se han activado drones norteamericanos en zonas cercanas a Venezuela. Precisó que particularmente se han lanzado en las islas de Curazao y Aruba.

La denuncia sobre los aviones de guerra comprados presuntamente por la derecha venezolana, fue realizada por el experimentado periodista en el mes de junio, cuando alertó que fueron adquiridos unos 18 aviones de guerra descontinuados pero en buen estado.

La intención, según Rangel, es atentar contra la estabilidad del país. Los aviones presuntamente fueron comprados en la ciudad de San Antonio, ubicada en Texas (sur) de Estados Unidos.

En dicha ocasión precisó que el objetivo de estas aeronaves estaría en las siguientes coordenadas; P: 11 grados, 25 minutos, 30 segundos, y M: 72 grados, siete minutos, 46 segundos.

El 10 de junio, el presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, exigió que este caso sea investigado, o bien por los organismos internacionales o por una comisión bilateral entre Colombia y Venezuela. Advirtió a la derecha que no podrá concretar los planes de golpe de Estado.

teleSUR-PL-Sibci-AVN/jg/BM

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